MURHA.INFO

Vireystilan suhteen tuo kyllä varmaankin olisi raskasta optimismia.

Optimistinen arvio ehkä, mutta riippuu "riittävän" määrittelystä. Riittävä ei ole sama kuin täydellinen. Harva meistä on liikenteessä tai muutenkaan töissä vireimmillään herättyään 03:00 tai kuljetettuaan ajoneuvoa ruuhkassa yli 7 tuntia. Siitä huolimatta itse väitämme - ja esimiehemme väittävät - vireyden olevan riittävä. Siitä on todisteena se, että onnettomuutta ei sattunut.

SherlockBitch kirjoitti:No mielestäni kyllä jo tässä vaiheessa ollut ns. vaarassa, sillä pienestä on ollut kiinni etteikö 1,5promillen humalassa ollut lentokapteeni olisi mennyt lentämään. Entäs jos kukaan ei olisi huomannut esim. outoa käytöstä ja jotain olisi sattunut lennolla.

Aika pitkälti samaa mieltä. Minun puolestani jo se että ylipäätään ilmaantuu välittömästi ennen työtehtävää lentokentälle tuossa kunnossa pitäisi kuulua lain piiriin. Lieventäväksi asianhaaraksi tosin voitaisiin katsoa, jos ilmaantuu sinne vain kävelläkseen suoraan esimiehen huoneeseen ilmoittamaan, ettei ole työkykyinen.

Kunnian päälle tuntuu ottavan tuo pelko kännäilyn paljastumisesta, ettei itse älyä ilmoittaa olevansa työhön kelpaamattomassa kunnossa, olipa sitten suunnitelman mukainen työvuoro tai vapaalta tuuraajaksi suostunut... Jos olisi ilmoittanut itse epäilevänsä työkykyään ja puhaltanut vaikka työterveyshuollossa ennen työn aloittamista, olisi menettelynä ollut enimmillään hoitoonohjaus. Toki lupakirja olisi voinut mennä katkolle todella pitkäksi ajaksi lupaviranomaisen tai ilmailulääkärin toimesta, jos hyvää meriselitystä ei olisi löytynyt. Työsuhdetta ei kuitenkaan todennäköisesti olisi voinut purkaa, mutta tehtävänimike olisi vaihtunut aivan eri hommiin - lentopinnalla 0 ft. Aloittamalla työskentelyn päihtyneenä kippari helpotti työnantajan toimintaa aika tavalla - perusteet välittömälle irtisanomiselle löytyivät, samoin lupakirjan menettämiselle. Ja rangaistuskin on ehkä tulossa.

DemlaMinfo kirjoitti:

Tuomion Pasuuna kirjoitti:Aloitusviestin uutisessa kerrotaan näin:

Lentokone ei vielä ollut lähdössä, vaan lähtöselvitysvaiheessa. Kapteeni ei vielä istunut koneen ohjaamossa tekemässä lähtötarkastuksia.

Lähtöselvitysvaihe on juuri se vaihe, kun matkustajat istuvat hikoillen koneessa ja ilmastointi ei vielä toimi, kun henkilöstö ottaa yhteyttä lennonjohtoon. Siitä seuraava vaihe on se, kun kone rullaa kiitorataa pitkin ja lähtee ilmaan. Vaikeaa sitä kapteenia olisi enää seuraavassa vaiheessa ollut poistaakkaan lennolta, kun koneessa on yleensä vain yksi lentokapteeni.

https://www.savonsanomat.fi/kotimaa/Juo ... sa/1242440

Linkissä ei muuta uutta kuin

Tallqvistin mukaan Rooman-lento oli lennonvalmisteluvaiheessa.

Aiemmin esillä ollut "lähtöselvitysvaihe" oli varmaankin keksitty yleisön rauhoittamiseksi. Se on kyllä ohi siinä vaiheessa kun koneeseen noustaan.

Matkustajien lähtöselvitys (check-in) tehdään tiskillä tai netissä. Se koskee matkustajia ja matkatavaraa.

Lennon valmistelu tehdään yleensä ennen lentohenkilökunnan koneeseen menoa erillisessä tilassa ja sisältää reittisuunnittelun, rajoitusalueet, varoitukset, sään ja varakentän jne. Kapteeni voi myös briefata miehistön.

Lähtövalmistelut tehdään koneessa ennen sen rullausta kiitotielle ja osittain rullauksen aikana.

Ymmärtääkseni epäily päihtymyksestä syntyi lennon valmistelun yhteydessä. Ja samaan aikaanhan on toki matkustajilla meneillään lähtöselvitys tai lähtöportilla käkkiminen.

Liekköhän rantautunut kentälle omalla autolla vai taksilla? Epäilen, että taksilla,,, eihän autolla hönössä saa ajaa

Helsingin Sanomissa tästä uutisoitiin viime viikolla kyllä aivan eri tavalla.

Kone oli lähtemässä Roomaan, ja matkustajat istuivat jo koneessa. Kapteeni myös teki jo kuulutuksen, jossa esitteli itsensä ja lennon perämiehen. Vähän tämän jälkeen matkustajia pyydettiin sitten poistumaan koneesta. Vasta kun matkustajat olivat poistuneet koneesta, tuli paikalle poliisit ja kapteeni lähti heidän mukaansa. Parin tunnin päästä matkustajat saadaan uusiksi koneeseen ja syyksi kerrottiin, että osa lennon henkilökunnasta jouduttiin vaihtamaan.

loikkari kirjoitti:youtubessa on sellainen kanava kuin Tapio on the move jossa lentokapteeni kertoo rutiineista ennen lentoa, lennon aikana ja lennon jälkeen. Olikoha my day nimellä, suosittelen.

Tässä linkki siihen videoon. Youtube.com / lentostory LENTÄJÄN MY DAY

loikkari kirjoitti:

loikkari kirjoitti:youtubessa on sellainen kanava kuin Tapio on the move jossa lentokapteeni kertoo rutiineista ennen lentoa, lennon aikana ja lennon jälkeen. Olikoha my day nimellä, suosittelen.

Tässä linkki siihen videoon. Youtube.com / lentostory LENTÄJÄN MY DAY

Kannattaa säätää videossa nopeus puoleen

Tuosta vuoden 1961 Koivulahden lentoturmasta, jossa alkoholilla oli epäilemättä osuutta asiaan; netistä löytyy turman tutkimusraportti, mikä pistää kyllä miettimään:
https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q ... AT5qIIXvMA

Mikä sai kokeneen ja sodassakin ansioituneen lentäjä Lasse Hattisen lähtemään aika raskaan ryyppäämisen jälkeisessä 2 promillen jälkihumalassa (olivat juoneet klo 21-> kolmeen pekkaan 16 pulloa ollutta, 7 gintonicia ja 0,9 l. pullon konjakkia) ja muutaman tunnin yöunien jälkeen lentämään parikymmentä ihmistä kyydissään?
https://www.sotapolku.fi/henkilot/hatti ... kuorevesi/

Itse Koivulahden onnettomuuden syy taitaa olla olla selvä: huonossa säässä ja aivan liian matalassa korkeudessa tehdystä rajusta kaarroksesta -> kone sakkasi ja matalalla lennettäessä otti metsään kiinni.

Koivulahden onnettomuudessa on yksi mielenkiintoinen seikka: kukahan mahtoikaan olla se pikkutarkan miehen maineessa ollut vainaja, joka löytyi aivan ohjaamon tuntumasta paikaltaan poistuneena?

Rouhia kirjoitti:

loikkari kirjoitti:Tässä linkki siihen videoon. Youtube.com / lentostory LENTÄJÄN MY DAY

Kannattaa säätää videossa nopeus puoleen

0.75 on paree. Puolella mennään jo pitkälti yli kahdessa promillessa.

Mitenhän duunipaikan käy tässä tapauksessa? Hoitoon ohjaus vai fudut samantien?

Dope Boy kirjoitti:Mitenhän duunipaikan käy tässä tapauksessa? Hoitoon ohjaus vai fudut samantien?

Työsuhteen purun on sottu olevan automaattisena seurauksena tällaisesta.

Hessari muuten kirjoittelee tänään::

Finnairissa on paheneva alkoholiongelma, kertovat työsuojelun pöytäkirjat – Lentoyhtiö: ”On todettu, että meillä on näitä tapauksia”

Lentävän henkilöstön työsuojelukokouksissa on käsitelty lisääntyvää päihteiden käyttöä ja todettu tiedossa olevien tapausten olevan ”vain jäävuorenhuippu todellisesta määrästä”.

https://www.hs.fi/kaupunki/art-2000005809264.html

Oho! Eipä tainnutkaan olla harvinainen yksittäistapaus.

Nti_Etsivä kirjoitti:Helsingin Sanomissa tästä uutisoitiin viime viikolla kyllä aivan eri tavalla.

Kone oli lähtemässä Roomaan, ja matkustajat istuivat jo koneessa. Kapteeni myös teki jo kuulutuksen, jossa esitteli itsensä ja lennon perämiehen. Vähän tämän jälkeen matkustajia pyydettiin sitten poistumaan koneesta. Vasta kun matkustajat olivat poistuneet koneesta, tuli paikalle poliisit ja kapteeni lähti heidän mukaansa. Parin tunnin päästä matkustajat saadaan uusiksi koneeseen ja syyksi kerrottiin, että osa lennon henkilökunnasta jouduttiin vaihtamaan.

Oikeassa olet, kyllä siellä on jo tiukasti koneessa oltu. Iltiksen jutussa Finnairin mediasuhteista vastaava johtaja Päivyt Tallqvist kertoo asiasta, tosin haastattelijan piti tieto puristaa puoliväkisin. Osalainaus Tallqvistin haastattelusta:

"Millaisissa tehtävissä lentävässä henkilökunnassa todetut noin ”kymmenen tapausta” työskentelevät, Päivyt Tallqvist?

– Lentävä henkilökunta tarkoittaa matkustamohenkilökuntaa ja lentäjiä.

Onko joukossa lentäjiä?

– En lähde yksilöimään sitä. Meillä on panostettu siihen, että ihmiset, joilla on ongelmia esimerkiksi päihteiden käytön kanssa, että he mahdollisimman ajoissa hakeutuisivat apuun, jota meillä on saatavilla luottamuksellisesti työterveyden kautta tai matalan kynnyksen apuverkoston kautta.

Mitä päihteitä Finnairin lentävän henkilökunnan joukossa on käytetty?

– Alkoholi on luonnollisesti yksi päihde, mutta en lähde sen tarkemmin yksilöimään.

Mitä muita päihteitä on käytetty?

– En lähde sen tarkemmin yksilöimään. Me puhutaan päihdeohjelmasta. Ei ole sellaisia tilastoja, joita pystyisin julkistamaan.

Onko Finnairissa käytetty huumeita?

– Kuten sanottu, meillä on päihdeohjelma ja me käsitellään erilaisia päihteitä yhtenä ongelma-alueena, johon pyritään tarjoamaan ennaltaehkäisevää apua, ettei siitä tule työkykyyn vaikuttava ongelma.

Onko kukaan päässyt lentokoneen matkustamoon tai ohjaimiin humalassa tai päihteissä?

– Meillä on erittäin vahva turvallisuuskulttuuri ja jokaisella Finnairin työntekijällä on oikeus ja velvollisuus ilmoittaa, jos hänellä on epäilys, että joku, esimerkiksi miehistön jäsen ei ole lentokelpoinen. Tällaisissa tilanteissa pyydämme aina paikalle poliisin todentamaan tilanteen. Turvallisuuskriittisessä tehtävässä, jollaiseksi lentäjän ja matkustamotyöntekijöiden työ lasketaan, on nollatoleranssi. Seurauksena on työsuhteen purkaminen.

Ette vastannut, onko kukaan päässyt lentokoneen matkustamoon tai ohjaimiin humalassa tai päihteissä.

– Esimerkiksi kaksi viikkoa sitten.

Onko muita tapauksia?

– Vuonna 2004 oli yksi tapaus ja 2005. Ne löytää kun googlaa."

https://www.is.fi/kotimaa/art-2000005809470.html