Erittäin hyvä pointti! Täytyy vain toivoa, että niin lentokoneenvalmistajat kuin lentoyhtiötkin ottaisivat tuon onkeensa tähän astista paremmin!aniko kirjoitti: Kyllä tuo on sinänsä aivan totta, vaikka ei mentäisi konemerkkien vertailuun ollenkaan. Nythän tilanne on sikäli nurinkurinen, että ihminen ja tietokone tekevät ohjaamossa niitä töitä missä yleensä ovat huonoimmillaan. Eli tietokone yrittää tehdä lentämistä koskevia päätöksiä, ja ihmisen pääasiallisena tehtävänä on valvoa tietokoneen toimintaa, vaikka ihminen olisi nimenomaan hyvä tekemään päätöksiä ja tietokone taas jaksaisi valvoa rutiininomaista toimintaa loputtomiin, toisin kuin ihminen. Järkevämpää olisi siis ehkä, että pilotit olisivat koko ajan puikoissa kiinni, ja tietokone valvoisi sen verran ettei selviä virhetoimintoja tule.
Näin minäkin olettaisin, mutta katsotaan nyt jos ja kun sitä tietoa enemmän tulee. Kiinnostavaa on tietysti erityisesti se, mikä instrumenttien todellinen tilanne ja pilottien käsitys niiden luotettavuudesta on ollut niiden kuuluisien ilmeisesti jäätyneiden pitot-putkien ohella. Tuo instrumenttien sekoaminen (tai syystä tai toisesta niiden väärin tehdyt alkuasetukset) onkin suhteellisen yleinen onnettomuuksien syy.Eli tosiaan voidaan tulla mainitsemaasi tilanteeseen, jossa tietokone tilanteen mennessä liian monimutkaiseksi äkisti heittää hanskat tiskiin ja kontrollin piloteille, jotka joutuvat tarttumaan ohjaimiin ikäänkuin kylmiltään. Tässä tapauksessahan ei tosin vielä tiedetä menikö autopilotti itsestään pois vai kytkettiinkö se irti, tämäkin lentodatan tallenteesta selviäisi. Autopilottihan voi myös kytkeytyä irti tiettyjen ohjausliikkeiden seurauksena (joista automatiikka päättelee että tilanne on mennyt sellaiseksi että nyt ei enää autopilottia kaivata). Jotenkin tosin arvelen että kovassa myrskyssä ei ehkä ihan nojailla taaksepäin jalat ylhäällä ja juoda kahvia, vaan ollaan jo valmiina lentämään manuaalisesti. Autopilotin irtikytkeminen oli lisäksi protokollan mukaisesti oikea toimenpide, joten jonkinlainen tilannetietous piloteilla luultavasti on ollut, jos he itse ovat autopilotin pois kytkeneet.
Lento-onnettomuuksista ja niiden syistä on ymmärrettävästi kirjoitettu aika paljonkin. Joku aika sitten olen lukaissut pari, jotka ovat ainakin minusta olleet varsin kiinnostavia ja informatiivisia, ja niissä on paljon juuri tässäkin sivuttua pohdintaa pilottien ja koneiden välisestä vuorovaikutuksesta. Suosittelen, mikäli et ole aiemmin niihin törmännyt:
En tiedä, voi olla vähän makuasia, mutta itse koen nuo ajallisesti kaukaisemmat tapaukset yleensä aina kiinnostavampina kuin uudemmat, sillä ne kertovat aina ohessa myös teknologian ja ajattelutapojen muutoksista ja niitä on aina kiinnostavaa vertailla... 
) kanssa eikä mahdollisuutta koneen manuaaliseen hallintaan saamiseen joko todellisuudessakaan ollut tai siihen ei kiinnitetty riittävästi huomiota (vähän niin kuin sen kuuluisan polttimon kanssa, josta tuossa aiemmin oli puhetta). Vaikuttaa kyllä yhä enemmän siltä, että se Airbusin ilo vastuun välttämisestä taisi olla sittenkin hiukan ennenaikaista...