Kilpailija kuoli kiihdytysajoissa Kauhavalla 29.6.2025

[-Martta-]

Radat puhdistetaan ja tarkastetaan huolella, jos jollain porsinut kone. Toki voi olla mahdollista, että joltain edelliseltä on tippunut jotain nestettä radalle. Radan varrella on toimitsijoita ihan sitä varten, että tarkkailevat ettei mitään ylimääräistä jää radalle.

Loukkaantumisia on joskus ulosvetojen osalta sattunut, mutta enempi tainnut kolaus tulla henkiselle puolelle.

Tosiaan tämänkin turman kohdalla useampi onneton sattuma.

[Kuikka Koponen]

Jep, sanotaanko näin. Ei noissa nopeuksissa ensimmäisenä olla jarrulla suorituksen jälkeen. Ilmanvastus on suurin jarru. Itse käynyt testaamassa omaa pyörääni lentokentillä ja ajanut varttimailia niille järjestetyissä tapahtumissa. Kannattaa joskus käydä kokeilemassa.

Olen käynyt ajamassa kaikkia noita autolla ja prätkällä, ja olin Kauhavallakin koko viikonlopun ajamassa.

Ymmärsin kyllä, että olet asiasta tietoinen.

Kun nyt katsoo tuota uudempaa viedoata, niin takapää alkaa heittelemään jo ennen maalia, eli ei varmaankaan ole kuljettajan jarrutuksissa syy, ja sekin on totta, että ei takajarruilla te juuri mitään kovassa vauhdissa, etujarru n. 70% pysäytys tehosta ja takajarrulle jää se n. 30%. Liukkaus/ radalla vaikka jokin kivi tms, tai jotain hajosi pyörästä.
Ei tuo 250 km/h ole nyt mikään huima vauhti, pakko myöntää, että olen usein lakia rikkonut moottoripyörällä nuorudessani, yli 250 km ollut usein mittarissa maantiellä, toki on sitä ajettu autollakin n.250 km/h. Ei se vauhti niin tunnu, eriasia titty jos pellolle tai metsään mennään, niin rytinä voi olla aikamoista.
Nykyään on ylinopeutta ainoastaan rekkoja ohittaessa, mitä nopeammin olet ohi, sitä turvallisempaa minusta.
Toki joku voi olla eri mieltä ja saakin olla, sillä lakia on rikottu, ja rikotaan edelleen noissa ohitustilanteissa.

[työn sankari]

No tuntuu vauhti tai ei niin lopputuloksen kannalta sama. Tässä tapauksessa nyt oltiin kuitenkin suljetulla valvotulla alueella joten ainoa mahdollinen ns viatonkin olisi ollut toinen kuski joka hänkin hyväksyy kaikki riskit. Turha tämän tutkintaan nyt on kauheasti yhteiskunnan resursseja laittaa. Eiköhän ennen syksyä vielä mene joku toinenkin mororisti jossain päin suomea.

[Sil5]

Videosta pääteltyä..

Näyttäisi ettei onnettomuus johtunut jarrutuksesta..vaan mahdollisesti takarungon, haarukan, pyöränripustuksen, -kiinnityksen tai renkaan osalta petti jo kiihdytyksen viimeisissä vaiheissa. Kovasta vauhdista huolimatta kuljettaja ehti hieman mukaan tilanteeseen mutta pyörä ohjautui/kurvasi oikealle eikä siinä ollut enää sen jälkeen mitään tehtävissä.
- ensiapu oli paikalla muutamien sekuntien viiveellä..tekivät varmasti kaiken mitä oli tehtävissä ja mahdollista.


Kyseisestä radasta sen verran että noissa huippuvauhdeissa radan kiihdytysuran ulkopuolelle suistuminen johtaa aina holtittomaan ilmalentoon ja pyörimiseen. Olipa sitten kyseessä MP tai auto. Ilmeisesti retonikaidetta on asennettu vain varsinaisen kiihdytysuran mitalle.
- autoissa on parempi passiivinen turvallisuus johtuen lajiin kuuluvista turvakaarista, tyrvavöistä jne, jne. jotka suojaavat kuljettavaa.
- moottoripyörän kuljettajalla vastaavia suojauksia ei ole. Jopa oma holtittomasti lentävä moottoripyörä voi aiheuttaa kuljettajalle kohtalokkaan törmäyksen..vaikkei radan reunalla olisikaan varsinaisia kiinteitä törmäyskohteita.

Kauhavan kiihdytysradan ns. jarrutusalueella ei ollut (varsinaisen 400 metrin kilpauran jatkeella = jarrutusalueella) varsinaisia reunakaiteita=betoniaitaa tms. jotka olisi saattaneet estää radan ulkopuolelle suistumista. Kaidetta ei ollut myöskään ollut kiihdytysratojen välissä. Toisaalta jarrutusalueen viereiset turva-alueet eivät olleet Kauhavalla tasaista maa-/sepelipohjaa joka olisi omiaan ehkäisemään mahdollisia kaatumisia tai pyörimisiä. Esimerkiksi samanlaisia tasaisia sepeli-/nurmialueita joita tapaa olla varsinaisten moottoriratojen (erityisesti mp-ratojen) reunoilla.

Mitä voisimme oppia?
Tai parantaa tulevaisuuden osalta (olisimmeko sen verran "velkaa" menehtyneelle ystävällemme ja hänen omaisilleen?)

Olisiko mahdollista saada kiihdytysradan jarrutusalueen reunaan (400 metristä esim. 800 metriin) betonikaiteita jotka estäisivät suistumisia päällystetyn rata-alueen ulkopuolelle?
Tai vaihtoehtoisesti tasoitettua sepelillä hiekalla tai nurmella päällystettyä reuna-aluetta..jossa ei olisi törmäyskohteita, eikä kilpailujen aikana myöskään toimitsijoita tai heidän autojaan jne.
Kaikesta huolimatta moottoriurheilussa on aina vaaratekijöitä. Niiltä on mahdotonta kokonaan välttyä.
- mutta, ylläolevat vain jonkinlaisina amatöörin huomioina.
- olen varma että moottoriurheilun turvallisuudesta vastaavat osaavat suunnitella paljon parempia keinoja kilpailuturnvallisuuden suhteen.

Osanottoni omaislle..

[Kura]

Olisiko mahdollista saada kiihdytysradan jarrutusalueen reunaan (400 metristä esim. 800 metriin) betonikaiteita jotka estäisivät suistumisia päällystetyn rata-alueen ulkopuolelle?

Ai MP-kiihdytyskisoihin betonikaiteet turvallisuutta lisäämään? Kas kun ei saman tien natolankaseinät. Joko lasket leikkiä tai olet tyhmä. Niiden turva-alueiden pitäisi olla juuri sellaisia, että sinne voi vetää ylös-, alas-, tai nurinsuin ilman massiivista damagea. Ainakin hyvällä tuurilla.

[Kuikka Koponen]

Olisiko mahdollista saada kiihdytysradan jarrutusalueen reunaan (400 metristä esim. 800 metriin) betonikaiteita jotka estäisivät suistumisia päällystetyn rata-alueen ulkopuolelle?

Ai MP-kiihdytyskisoihin betonikaiteet turvallisuutta lisäämään? Kas kun ei saman tien natolankaseinät. Joko lasket leikkiä tai olet tyhmä. Niiden turva-alueiden pitäisi olla juuri sellaisia, että sinne voi vetää ylös-, alas-, tai nurinsuin ilman massiivista damagea. Ainakin hyvällä tuurilla.

Pyörän ja kuskin ilmaanlento tapahtuu noiden nurmikenttien välissä kulkevien teiden takia, sielä on valmiina autoja järjestäjien puolesta, se kuinka syvällä tie on verrattuna nurmikenttään voi hyvinkin antaa tuommoisen hypyn mitä viedoissa näkyy.
Tämäkin varmaan selviää aikanaan, oliko risteilevät tiet osasyynä onnettomuuteen, ensinmäinen on se, miksi takapää lähti sivuluisuun juuri ennen maalia.

[VäriTV]

Mieluummin pyöriä nurmikolla kuin betonikaiteella aidatulla radalla? Tai ihan sama:
Lopputuolos on sama kun vauhtia on yli 200, kaikki raajat katkeaa ja niskat nurin

[-Martta-]

Tässä tapauksessa uhreja olisi todennäköisesti kaksi jos betonikaiteet olisi jatkuneet pidemmälle.

[Kaalisoppa]

Olisiko mahdollista saada kiihdytysradan jarrutusalueen reunaan (400 metristä esim. 800 metriin) betonikaiteita jotka estäisivät suistumisia päällystetyn rata-alueen ulkopuolelle?

Ei ole mahdollista saada. Ne pitäis jonkun maksaa. EM-sarjan radoilla taidettiin vaatia betonimuurit 700 metrin matkalle. Siinä yksi syy miksi suomessa ei ole enään EM-osakilpailua ajettu.

[canis lupus]

Takapyörä slippaa vasemmalle. 250+km/h renkaiden gyroskooppivoimat ovat valtavia. 150kmt olis menty kyljelleen ja jatkettu luisuen suurinpiirtein omalla kaistalla aluetta.

Tuo näyttää niin hallitulta kurvaukselta oikealle, että jotain on tasapainoissa radikaalisti muuttuneet kun renkaiden gyroskoopit ovat ohjanneet tuonne oikealle.

Veikkaan että jotain lähtenyt käsistä ja kuski yrittänyt vetää kyljelleen. Ei vaan oo pystynyt. Cause of gyroscopic influence.

[Sil5]

Entäpä jo olisi asfalttiradan reunalla 100 metriä tasaista hiekka/sepelikaistaa..hieman samalla tavalla kuin moto-gp radoilla?

Sinällään kiihdytyskisojen osalta turvallisemman suorituspaikan kehittely saattaa olla hieman erilaista autojen kuin MP:n näkökulmasta.
- kertokaa ihmeessä jos on jotain omia kokemuksia aiheesta. Erityisesti mitä voisi parantaa.
- se ei muuta mitään jos haukutaan toinen toisiamme.

Enkä minäkään pidä asfalttiränniä erityisen turvallisena kisapaikkana mp-kiihdytyskisoihin. Silti videon perusteella jäi sellainen vaikutelma että menehtyminen johtui paitsi kovasta vauhdista, niin ennen kaikkea lentelystä radan ulkopuolella.
- ja voi olla että radalla pyöriminen olisi johtanut samaan tulokseen.
- kovalle vauhdille ei voi mitään, se kuuluu lajiin..mutta äkkipysähdyksiä olisi syytä vältellä, jos mahdollista.

Saattaa silti olla että aktiiviharrastajien mielestä Kauhavan rata on paras mahdollinen niin autoille kuin moottoripyörille..
- jos näin, niin sehän on pelkästään hyvä juttu.
- ja omasta halustaan kuskit siellä kisailee..kuten kaikkialla muallakin.

[JanitaSlim]

entä, jos vaan annetaan aikuisten mieslasten jatkossakin tappaa hurjastelullaan itsensä, jos näin kokevat tarpeelliseksi. kaikkia ei vaan voi pelastaa. eihän tuossa lajissa ole järjenhäivääkään.

[Kaalisoppa]

Entäpä jo olisi asfalttiradan reunalla 100 metriä tasaista hiekka/sepelikaistaa..hieman samalla tavalla kuin moto-gp radoilla?

Sama homma siinä on kuin betonimuureissakin. Jonkun pitäis niiden ulosajoalueiden hiekkakenttien tekeminen ja ylläpitäminen maksaa.

Kymmeniä vuosia on suomessa ajettu tuota lajia ja tietääkseni ensimmäisen kerran kävi tuollainen onnettomuus missä maalipäässä moottoripyörä ajautui noin jyrkästi sivuun. Vaikka menisi ketjut poikki ja löisi takapyörän jumiin, niin kyllä noissa vauhdeissa se pyörä jatkaa matkaansa suoraan, oli sitten pystyssä tai kyljellään.

[Sil5]

Takapyörä slippaa vasemmalle. 250+km/h renkaiden gyroskooppivoimat ovat valtavia. 150kmt olis menty kyljelleen ja jatkettu luisuen suurinpiirtein omalla kaistalla aluetta.

Tuo näyttää niin hallitulta kurvaukselta oikealle, että jotain on tasapainoissa radikaalisti muuttuneet kun renkaiden gyroskoopit ovat ohjanneet tuonne oikealle.

Veikkaan että jotain lähtenyt käsistä ja kuski yrittänyt vetää kyljelleen. Ei vaan oo pystynyt. Cause of gyroscopic influence.

Juuri näin..

Videon perusteella näyttäisi että kuski koetti saada tilanteen hallintaansa...mutta. Noissa vauhdeissa kaikki tapahtu liian nopeasti. Radassa oli hyvin pitoa..tuossa hetkessä se piti "gyrojen" kanssa pyörän pystyssä, ei kaatunut vaan lähtelyt liukumaan asfaltilla ja kääntyi sivulle.

Mutta katsokaa tarkkaan videolta...
- olisko jopa mahdollista että kuski nosti pyöräänsä kun näki että oli "kurssilla" törmäämään kaverin pyörään?
- ymmärrettävästi tilanne on äärimmäisen nopea..meni niin tai näin.

- ehkä tasaisempi kenttä kiihdytyskaistojen ulkopuolella (minne pyörä ajautui) olisi voinut pelastaa pahimmalta..ehkei sekään?

[Calabash]

Takapyörä slippaa vasemmalle. 250+km/h renkaiden gyroskooppivoimat ovat valtavia. 150kmt olis menty kyljelleen ja jatkettu luisuen suurinpiirtein omalla kaistalla aluetta.

Tuo näyttää niin hallitulta kurvaukselta oikealle, että jotain on tasapainoissa radikaalisti muuttuneet kun renkaiden gyroskoopit ovat ohjanneet tuonne oikealle.

Veikkaan että jotain lähtenyt käsistä ja kuski yrittänyt vetää kyljelleen. Ei vaan oo pystynyt. Cause of gyroscopic influence.

Pito hävisi, ja noissa vauhdeissa kurssinmuutos on silloin selvä. Hyrrävoimat ovat pelissä ja pitää olla paljon vähemmän vauhtia, jotta kaataminen omin voimin onnistuu.

Tuossa on kokoelma paljon hitaammissa vauhdeissa tapahtuneita venkoiluja. Se ehkä antaa suuntaa, että pieni muuttuja voi viedä onnettomuuteen:

https://youtu.be/orqBG0iWLFY?si=ktnss5RG44vOStbs