Kilpailija kuoli kiihdytysajoissa Kauhavalla 29.6.2025

[LiamNeeson]

Mitäs sanoo asiantuntijat?

Jos pyörä keulii aavistuksen lähes koko matkan ja wheelie bars antautuu juuri maaliviivan tuntumassa, voisiko se vääntää ajosuuntaa
videolla nähdyllä tavalla?

Ja jos nyt joku ei tiedä mitkä wheelie bars on niin ehkä ei kannata kommentoida. Vink vink.

[Jaakkima_Leso]

Olisiko mahdollista saada kiihdytysradan jarrutusalueen reunaan (400 metristä esim. 800 metriin) betonikaiteita jotka estäisivät suistumisia päällystetyn rata-alueen ulkopuolelle?

Ei ole mahdollista saada. Ne pitäis jonkun maksaa. EM-sarjan radoilla taidettiin vaatia betonimuurit 700 metrin matkalle. Siinä yksi syy miksi suomessa ei ole enään EM-osakilpailua ajettu.

Kun tossa katsoin jenkkionnettomuuksia, niin tuollainen betonimuuri ei olisi kyllä varmasti auttanut yhtään. Niillähän on radoissa se muuri koko matkalle. Katsonut pari onnettomuutta, missä auto ampaisee omalta radalta viereiselle radalle ja pysähtyy siihen betonivalliin, niin moottoripyöräilijä ei ikimaailmassa selviäisi vastaavasta törmäyksestä hengissä.

Toi pyörä lähti kyllä pahimalla mahdollisella tavalla käsistä, lienee aika mahdotonta tehdä sellainen rata, että tuollaisen tempun voisi tehdä turvallisesti. Ellei tee jotain asvalttikenttää, missä on kilsa turva-aluetta jokaiseen suuntaan.

[Stonedar]

Oma veikkaus. Yllättävän usein lento-onnettomuuksissakin syy löytyy ohjaajasta, vaikka olisikin kokenut. Olisiko polkaissut liian lujaa takajarrua -> prätkä kaartuu oikealle, jolloin kuski voi horjahtaa lisää oikealla olevan jarrun päälle ja johtaa kaatumiseem. Tässä huonoa tuuria, ja henki lähtee. Toki muutkin skenaariot mahdollisia, kuten takapyörän liian pitkään kestävä lukkiutuminen teknisestä viasta johtuen.

tätä on moni tainnut ehdottaakkin, mutta ei saa kannatusta, koska kaikki ovat omasta mielestään niin kovia kuljettajia ja muita parempia, etteivät ikinä tee virheitä. se takajarru voi olla tuollaisissa omavirityspyörissä myös kahvaan laitettu. ei se välttämättä ole poljin. pyörä kuitenkin hidastuu parhaiten molemmilla jarruilla, nyt kävi näin. myös hiljaisuus onnettomuuden syyn aiheuttajiin itse tuossa ammattilaispiirissä viittaa mahdolliseen omaan virheeseen.

Jos takajarru olisi kahvassa, niin missäs se etujarru tai kytkin sitten olisi? Toki näissä käytetään paineilmaohjattuja vaihdelaatikoita ja ties mitä, joissain luokissa, ettei kytkintä kai edes ole, paitsi keskipakokytkin tms. Mutta vähän epäilen kyllä. Integraalijarrukin voisi olla, että sama kahva jarruttaa molempia pyöriä, mutta epäilen vähän sitäkin.

[lonesjucca]

Oma veikkaus. Yllättävän usein lento-onnettomuuksissakin syy löytyy ohjaajasta, vaikka olisikin kokenut. Olisiko polkaissut liian lujaa takajarrua -> prätkä kaartuu oikealle, jolloin kuski voi horjahtaa lisää oikealla olevan jarrun päälle ja johtaa kaatumiseem. Tässä huonoa tuuria, ja henki lähtee. Toki muutkin skenaariot mahdollisia, kuten takapyörän liian pitkään kestävä lukkiutuminen teknisestä viasta johtuen.

tätä on moni tainnut ehdottaakkin, mutta ei saa kannatusta, koska kaikki ovat omasta mielestään niin kovia kuljettajia ja muita parempia, etteivät ikinä tee virheitä. se takajarru voi olla tuollaisissa omavirityspyörissä myös kahvaan laitettu. ei se välttämättä ole poljin. pyörä kuitenkin hidastuu parhaiten molemmilla jarruilla, nyt kävi näin. myös hiljaisuus onnettomuuden syyn aiheuttajiin itse tuossa ammattilaispiirissä viittaa mahdolliseen omaan virheeseen.

Jos takajarru olisi kahvassa, niin missäs se etujarru tai kytkin sitten olisi? Toki näissä käytetään paineilmaohjattuja vaihdelaatikoita ja ties mitä, joissain luokissa, ettei kytkintä kai edes ole, paitsi keskipakokytkin tms. Mutta vähän epäilen kyllä. Integraalijarrukin voisi olla, että sama kahva jarruttaa molempia pyöriä, mutta epäilen vähän sitäkin.

no empä harrastele, mutta ainakin stunttikisoissa kun ollaan käyty niin kaikki jarrut on edessä ja on niissä kytkinkin eli ei se mitenkään mahdotonta ole. ja, kun kahvoja on enemmän niin voihan ne mennä sekaisin, jos tai on väsynyt tms..

se vois olla ihan järkeenkäypääkin, ettei vahingossa polje 350km/h vauhdissa pyörää kumoon.

[Jazzermasser]

Tässä tullaankin siihen että jarruvarjo jos olisi pakollinen joka luokassa niin tässäkin tilanteessa kuski olisi pelastunut kaiketi varmalta kuolemalta tai että se pehmo valli yms olisi ollut lopussa tarjolla..Erikoista silleen ettei ole varmistettu yli ajavien suhteen sitä että olisi se pehmyt stoppi edessä eikä vain joku nurmikko..Samoin betonin reunalla voisi korvata hiilikuidulla + uretaani seinällä tai vastaavalla..Et kehitettävää löytyy sekä kyllähän tuossa pyörässä joku häikkä iski päälle esim jos kone leikkasi kiinni tai jarrut ei tosiaankaan pelanneet kuin tois puoleisesti jolloin tuollainen sivulle luisuminen olisi ilmettynä seurauksena..Ehkäpä tämä selviää tai sitten ei katsotaan siis.

[Esko Mörkö]

Laakeri vika pyörässä voisi sitten jarruttaessa mahdollisesti vaikuttaa sen puoltamisen, sen voisin ostaa, mutta en sano että uskoisin näin olevan

Ei voi. Silloinkaan renkaan toinen reuna ei pyöri toista reunaa nopeammin. Se vain jarruttaa. Puoltamisen voi aiheuttaa moottoripyörässä vain kiero runko tai jostain muusta syystä vinossa oleva jompi kumpi pyörä. Tuota videota kun on useamman kerran katsonut niin näyttää koko ajan vahvemmin siltä että pyörä alkaa sutimaan, kallistuu ja kääntyy hieman vinoon oikealle. Sitten luisto näyttää loppuvan aika terävästi ja siinä vaiheessa ei ole mitään enää tehtävissä. Näin 80-luvun alkupuolelta moottoripyöräilleenä ja erilaisia pyörän vikurointeja kokeneena veikkailen. Onneksi noissa vauhdeissa ei ole tarvinnut vikurointeja kokea.

sutimisesta tulee mustaa raitaa tiehen sekä savua ilmaan siitä ei siis tässä ole kymysys. toinen juttu, ettei pyörä alka sudiskelemaan noissa vauhdeissa ilman kytkimellä leikkimistä eikä kuljettaja koske videolla kytkimeen. kaikenlaisia spekuleinteja voi toki jokainen keksiä omassa päässään ja paukutella henkseleitään.

Sutia voi niinkin ettei rengas pyöri esimerkiksi sataa kilometriä ajonopeutta enemmän vaan vaikka 15 km/h yli ajonopeuden. Sekin voi irrottaa takapyörän luisuun mutta savua ei silti nouse. Tuo rata on liimasta ja kumista musta lähdöstä maaliin joten sitä mustaa viivaa ei juurikaan erota vaikka sitä tulisikin. Varsinkaan noin kaukaa kuvatusta pätkästä. Sen etteikö tuossa vauhdissa voisi sutia on myös paskapuhetta. Tuon luokan pyörissä puhutaan varmaan päälle 500 hevosvoiman tehoista. Tuossa näet 600 heppaisen pyörän nopeusajoissa ja niin kuin huomaat niin sutimisen esto tekee työtään vielä sata kilometriä kovemmassa vauhdissa. No tässä ei ole liimarata kyseessä vaan ihan lentokenttä. Tosin tuollainen kumilla ja liimalla päällystetty rata taas on moninkertaisesti liukkaampi jos siinä sattuu olemaan kosteutta jossain kohtaa. Tuo sutiminenhan jos siitä on kyse on kyllä helppo todeta pyörän tiedonkeruusta moottorin kierroslukukäppyrää seuraamalla tai jos on vielä molemmilla pyörillä nopeusanturit joilla voi juuri sitä luistoa seurata lähdöissä ja esim vaihdekohtaista ahtopainepyyntöä mulkata sen mukaan
.https://youtu.be/PQ67a46mmc0?si=nCkdcOnl_a_9m0Pe

[terssi]

Ihan heti en keksi tyhmempää harrastusta, mutta ainakin lähti nirri veke siinä mitä tykkäs tehdä.

[-Martta-]

Ihan heti en keksi tyhmempää harrastusta, mutta ainakin lähti nirri veke siinä mitä tykkäs tehdä.

Niin, mikä siten on elämän mielekkyys. Sehän voi olla arvostella toisten tekemisiä ja siitä saa ylemmyyden tunnon.

[Samuli_P]

Tuota videota kun on useamman kerran katsonut niin näyttää koko ajan vahvemmin siltä että pyörä alkaa sutimaan, kallistuu ja kääntyy hieman vinoon oikealle. Sitten luisto näyttää loppuvan aika terävästi ja siinä vaiheessa ei ole mitään enää tehtävissä. Näin 80-luvun alkupuolelta moottoripyöräilleenä ja erilaisia pyörän vikurointeja kokeneena veikkailen. Onneksi noissa vauhdeissa ei ole tarvinnut vikurointeja kokea.

Saman suuntainen näkemys minullakin muodostui videota katsellessa.

Tilanne alkaa minusta jossain 300 m kohdalla, sieltä pyörä alkaa kallistua ja lopussa kääntyä myös poikkipäin. Olettaisin myös tuon lopun kääntymisen johtuvan sutimisesta. Sutiminen/liukastelu voi johtua vaikka kosteudesta radalla tai pyörän reippaammasta kallistumisesta, hirveästi muutosta ei kitkaan tai painopisteeseen tarvita että noilla tehoilla pidot menee. todennäköisempää minusta tuon kallistuksen vaikutus. Sitten saa pitoa ja vaihtaa rajusti kulkusuuntaa.

Toivottavasti lopullinen syy selviää kun tutkijat pääsee kaikkeen saatavilla olevaan kuvamateriaaliin ja pyörän tiedonkeruuseen käsiksi. Ollikainen Racingin pyörissä näyttää olevan molemmissa kamerat keulassa, ehkä sieltä saa lähikuvaa tilanteesta jos vain kuvakulma riittää tuonne tilanteen alkumetreille asti. Ja toki tuohon rataankin on varmasti jonkunlaisia jälkiä jäänyt josta tapahtumakulkua voi paremmin päätellä.

[Jazzermasser]

Täällä kaikki tuntuu jo tietävän turman syyn vaikka tutkinta kestää jonkun liki vuoden..MAHTAVAA.

[Kummisetä]

Täällä kaikki tuntuu jo tietävän turman syyn vaikka tutkinta kestää jonkun liki vuoden..MAHTAVAA.

Kuinkas kauan Konginkankaan turmaa tutkittiin vaikka kolarin syy oli tiedossa käytännössä heti kun se tapahtui?

[lonesjucca]

Sutia voi niinkin ettei rengas pyöri esimerkiksi sataa kilometriä ajonopeutta enemmän vaan vaikka 15 km/h yli ajonopeuden. Sekin voi irrottaa takapyörän luisuun mutta savua ei silti nouse. Tuo rata on liimasta ja kumista musta lähdöstä maaliin joten sitä mustaa viivaa ei juurikaan erota vaikka sitä tulisikin. Varsinkaan noin kaukaa kuvatusta pätkästä. Sen etteikö tuossa vauhdissa voisi sutia on myös paskapuhetta. Tuon luokan pyörissä puhutaan varmaan päälle 500 hevosvoiman tehoista. Tuossa näet 600 heppaisen pyörän nopeusajoissa ja niin kuin huomaat niin sutimisen esto tekee työtään vielä sata kilometriä kovemmassa vauhdissa. No tässä ei ole liimarata kyseessä vaan ihan lentokenttä. Tosin tuollainen kumilla ja liimalla päällystetty rata taas on moninkertaisesti liukkaampi jos siinä sattuu olemaan kosteutta jossain kohtaa. Tuo sutiminenhan jos siitä on kyse on kyllä helppo todeta pyörän tiedonkeruusta moottorin kierroslukukäppyrää seuraamalla tai jos on vielä molemmilla pyörillä nopeusanturit joilla voi juuri sitä luistoa seurata lähdöissä ja esim vaihdekohtaista ahtopainepyyntöä mulkata sen mukaan
.https://youtu.be/PQ67a46mmc0?si=nCkdcOnl_a_9m0Pe

siinä on vauhtia yli 250km/h, ei se siinä vaiheessa ala sutimaan joko jarrutti itsensä hengiltä, tai rengas tyhjeni yllättäen ja kallisti pyörän.

[Jaakkima_Leso]

Ihan heti en keksi tyhmempää harrastusta, mutta ainakin lähti nirri veke siinä mitä tykkäs tehdä.

Jonkun jenkkivideon kommenteissa oli, että Drag Race on uskomatonta mutta totta, yksi turvallisimmista urheilulajeista. Ja jos tuo on ensimmäinen kuolonuhri koko lajin historian ajalta, niin kyllähän sekin nyt jotain todistaa. Siis virallisissa kisoissa.

[Kalapaliikki]

Mitäs sanoo asiantuntijat?

Jos pyörä keulii aavistuksen lähes koko matkan ja wheelie bars antautuu juuri maaliviivan tuntumassa, voisiko se vääntää ajosuuntaa
videolla nähdyllä tavalla?

Ja jos nyt joku ei tiedä mitkä wheelie bars on niin ehkä ei kannata kommentoida. Vink vink.

Ai vittu nauroin ääneen! Tiedät oikein mikä on wheelie bar! Melkoinen asiantuntija! Nyt ei parane kommentoida ettei asiantuntijan sädekehä murru

[vanhellsing]

Sutimiseen liittyen, tietääkö joku paljon tuollainen prätkä painaa? Hevosvoimista on veikkailtu jotain 500-600 hv. Oleellisempi tieto on tehopainosuhde, esimerkiksi 500 hv on vielä maltillinen autossa joka painaa 3000kg. Itelle tehokas peli on jos tehopainosuhde on 1:1, kuski lasketaan painoon. Esimerkiksi jos on Nissan Micra jonka paino on 845kg niin olisi jo sairas peli jos heppoja on 845. Voisi kuvitella että tuollainen prätkä + kuski painaa jotain 300kg ja jos heppoja on 600 niin sitten voisin ostaa sen että sutiii koko varttmailin, tehopainosuhde olisi 2:1