Air India 171, pudonnut Intiassa 12.6.2025 matkalla Lontooseen

[McCall]

Siinä kun se kone seisoo radalla ennen nousua niin eikö nuo lemtäjät tarkasta kaikki nappulat sun muut..
olisko sittenkin jommalla kummalla lentäjistä kuitenkin jotain ongelmia..teknisestä viasta joku totesi että ei voi iskeä molempiin samaa aikaan.

Tämän hetkiset tiedot kertovat, että joku veti polttoainehanat kiinni nousussa. Kone oli teknisesti kunnossa, mutta toinen lentäjä teki ratkaisun.

[Saimaanorppa]

"Onnettomuuspaikalta löydettiin molemmat polttoainekytkimet "run"-asennossa, ja onnettomuustutkijoiden mukaan on viitteitä siitä, että molemmat moottorit olivat syttyneet uudelleen ennen hyvin matalalla tapahtunutta törmäystä"
Nuorempi jäbä syyllinen veikkaan ja vanhempi yrittänyt vielä korjata tilanteen vaikka mahdotonta enää..omaiset kenties tienneet nuoren ongelmista mutta vaienneet häpeän takia..

[Huutaja Jaana]

^ Veikkaatko että olisi tahallaan tehnyt tämän?

[Saimaanorppa]

^ Veikkaatko että olisi tahallaan tehnyt tämän?

Niinhän tuossa näyttää lukevan..

[Huutaja Jaana]

Mitä tuosta nuoremmasta pilotista tiedetään?

[damfin]

^ Veikkaatko että olisi tahallaan tehnyt tämän?

Niinhän tuossa näyttää lukevan..

Ei kai missään ole sanottu että polttoaineen syöttö olisi tahallaan sammutettu, edelleen vaihtoehtoina pohditaan joko lentäjän virhettä tai jotain teknistä vikaa joka olisi katkaissut polttoaineen syötön.

Jos kyseessä on lentäjän virhe, tai sitten jopa tahallinen teko, niin on kyllä melko huonosti suunniteltu ja puutteellinen suojaus tuossa polttoaineen syötön katkaisimessa, luulisi että noiden katkaisijoiden cut-off asentoon kääntäminen koneiden käydessä aiheuttaisi välittömästi voimakkaan varoitusäänen ja sytyttäisi jonkin selkeän merkkivalon niin että niiden kääntäminen huomattaisiin välittömästi.
Toisaalta ne voisivat olla suojattu myöskin niin että niitä ei voisi helposti sammuttaa muulloin kuin kaasuvivun ollessa tyhjäkäynti asennossa.

Mekanismin polttoaineen katkaisussa pitäisi joka tapauksessa olla sellainen että se on helposti katkaistavissa hätätilanteessa, mutta kuitenkin niin että inhimillisen erehdyksen mahdollisuus olisi tehokkaasti ehkäisty, nythän tuossa näyttää olevan kaksi kaasuvivun alla hyvin esillä olevaa "koneen pudotus - kytkintä"

[Saimaanorppa]

Ei oo sanottu ei mutta se oli oma veikkaus..
kun täällähän on tullut esiin että vika ei vois voi tulla samaan aikaan molempiin
vipuihin.. sekin voi olla väärä tieto..vaihtoehtoja on.

[damfin]

STT onkin kertonut hieman lisätietoa, muun muassa tällaisen seikan...

Uutiskanava CNN:n mukaan polttoainekytkimet sijaitsevat kyseisessä lentokonemallissa lentäjien istuinten välissä. Kytkimet on suojattu metallitangoilla ja niissä on lukitusmekanismi, joka on suunniteltu estämään se, että niitä onnistuttaisiin säätämään vahingossa.

Virasto ei suositellut toimia kyseistä moottorityyppiä käyttäville eikä moottorien valmistajalle, mikä viittaa siihen, ettei moottoreissa ollut teknisiä ongelmia.

Raportin laatineen intialaisviraston mukaan Yhdysvaltain ilmailuhallinto (FAA) tiedotti vuonna 2018 polttoainekytkimen lukitusominaisuuden mahdollisesta irtikytkeytymisestä. Asiaa ei tuolloin pidetty vaarallisena ja kesäkuista turmakonetta operoinut lentoyhtiö Air India kertoi virastolle, ettei ehdotettuja tarkastuksia ollut tehty niiden vapaaehtoisuuden vuoksi.

Eli kytkimissä on jonkinlainen lukitusmekanismi, mutta sen mahdollisesta irtikytkeytymisestä on varoiteltu jo vuosia sitten, mutta kun tuollaista pikkuvikaa ei pidetty vaarallisena niin Air India ei tehnyt asialle mitään... no nyt sitä ei ainakaan kyseisestä koneesta enää tarvitse korjata.

Olisivat nyt laittaneet edes tarralapun koneen ohjaamoon, tekstillä: "Lentäjille tiedoksi, polttoaineen katkaisun kytkimien lukitusmekanismi ei saata toimia, varo koskemasta vahingossa kytkimiin lennon aikana"

[e18]

Oisko menny laskutelineiden ja cutoff napit sekasin pitäny vetää pyörät koteloon mutta vedettykkin löpölinja kiinni.

Yhtä kaikki sitä ihmettelen ettei elektroniikka pistä vastaan luulisi että konekkin sen ymmärtäisi ettei tuossa korkeudessa,vauhdissa,nousukulmassa ja hallintalaitteiden asennossa voi sammuttaa moottoreita napista vahingossa tai tarkoituksen mukaisesti kyselisi varmistusta väärälle asetukselle.

[Starbalia]

^ Veikkaatko että olisi tahallaan tehnyt tämän?

Niinhän tuossa näyttää lukevan..

Ei kai missään ole sanottu että polttoaineen syöttö olisi tahallaan sammutettu, edelleen vaihtoehtoina pohditaan joko lentäjän virhettä tai jotain teknistä vikaa joka olisi katkaissut polttoaineen syötön.

Jos kyseessä on lentäjän virhe, tai sitten jopa tahallinen teko, niin on kyllä melko huonosti suunniteltu ja puutteellinen suojaus tuossa polttoaineen syötön katkaisimessa, luulisi että noiden katkaisijoiden cut-off asentoon kääntäminen koneiden käydessä aiheuttaisi välittömästi voimakkaan varoitusäänen ja sytyttäisi jonkin selkeän merkkivalon niin että niiden kääntäminen huomattaisiin välittömästi.
Toisaalta ne voisivat olla suojattu myöskin niin että niitä ei voisi helposti sammuttaa muulloin kuin kaasuvivun ollessa tyhjäkäynti asennossa.

Mekanismin polttoaineen katkaisussa pitäisi joka tapauksessa olla sellainen että se on helposti katkaistavissa hätätilanteessa, mutta kuitenkin niin että inhimillisen erehdyksen mahdollisuus olisi tehokkaasti ehkäisty, nythän tuossa näyttää olevan kaksi kaasuvivun alla hyvin esillä olevaa "koneen pudotus - kytkintä"

Preliminary report for Air India is out. Here are main excerpts:

- 08:08:42: Engine 1 and Engine 2 fuel cutoff switches transitioned from RUN to CUTOFF position one after another with a time gap of 01 sec

- 08:08:46 In the cockpit voice recording, one of the pilots is heard asking the other why did he cutoff.
The other pilot responded that he did not do so.

- 08:08:52: Engine 1 fuel cutoff switch transitioned from CUTOFF to RUN

- 08:08:56: the Engine 2 fuel cutoff switch also
transitions from CUTOFF to RUN

The EGT was observed to be rising for both engines indicating relight. Engine 1’s core
deceleration stopped, reversed and started to progress to recovery. Engine 2 was able to
relight but could not arrest core speed deceleration and re-introduced fuel repeatedly to
increase core speed acceleration and recovery.

- The EAFR recording stopped at 08:09:11
UTC


Kyllä se tahallinen on ollut. Molemmista moottoreista käännetty cutoff päälle. Tämän jälkeen melkein heti (4 sekunnin jälkeen) toinen lentäjistä kysynyt miksi katkaisit syötön.
Tästä 6 sekuntia ja 1 moottori laitettu päälle ja 2 moottori neljä sekuntia ykkösen jälkeen.

[Huutaja Jaana]

Kyllä se tahallinen on ollut. Molemmista moottoreista käännetty cutoff päälle. Tämän jälkeen melkein heti (4 sekunnin jälkeen) toinen lentäjistä kysynyt miksi katkaisit syötön.
Tästä 6 sekuntia ja 1 moottori laitettu päälle ja 2 moottori neljä sekuntia ykkösen jälkeen.

Miksei nää elämäänsä kyllästyneet voi vain kävellä metsään ja tappaa itsensä

Vai oliko kyydissä joku niin tärkeä ihminen että tarkoituksena oli tappaa hänet?

[Starbalia]

Kyllä se tahallinen on ollut. Molemmista moottoreista käännetty cutoff päälle. Tämän jälkeen melkein heti (4 sekunnin jälkeen) toinen lentäjistä kysynyt miksi katkaisit syötön.
Tästä 6 sekuntia ja 1 moottori laitettu päälle ja 2 moottori neljä sekuntia ykkösen jälkeen.

Miksei nää elämäänsä kyllästyneet voi vain kävellä metsään ja tappaa itsensä

Vai oliko kyydissä joku niin tärkeä ihminen että tarkoituksena oli tappaa hänet?

Ei voi kyllä ymmärtää.. ja kun miettii miten helvetin karmee kuolema toi on vielä muille. Mitään et voi tehdä, vaikka tajuat kuoleman silmien edessä. Poislukien tietysti tää yks hurjapää, jonka ei lotota kannata enää koskaan, se kortti on nyt käytetty.

Indian Airlinesille kyllä valtava, aivan järkyttävä lisäkolaus jo muutenkin kärsineeseen maineeseen. Tietysti tässä taas herää kysymys ilmailualan säädöksistä ja Intian sisäisestä kouluttautumisesta/terveyden seurannasta, mitä aikanaan German Wingsin onnettomuuden jälkeen käytiin läpi.

Silti toivon koko sydämestäni ettei kyse ole tahallisuudesta, vaikkakin prosentit sille on todella alhaiset. Nyt ymmärtää myös niukan ulostulon tästä aiheesta, jottei nämä syytökset lähde liian aikaisin ottamaan tuulta.

Youtubessa Captain Steven sanoin "this is just the thing wich i do not want to read".

[damfin]

Kyllä se tahallinen on ollut. Molemmista moottoreista käännetty cutoff päälle. Tämän jälkeen melkein heti (4 sekunnin jälkeen) toinen lentäjistä kysynyt miksi katkaisit syötön.
Tästä 6 sekuntia ja 1 moottori laitettu päälle ja 2 moottori neljä sekuntia ykkösen jälkeen.

Tietojen mukaan nuo kytkimet on lukittu niin että niitä ei pitäisi voida lennon aikana huomaamatta kääntää, eli jostain syystä nuo lukitukset ei ole toimineet, mutta edelleen ihmettelen kuinka toinen lentäjistä oli onnistunut molemmat kytkimet kääntämään cut-off asentoon.

Vai onko nuorempi lentäjä ajatellut tehdä eläköityvälle ja viimeistä lentoaan lentävälle kolleegalla pienen viattoman pilan nähdäkseen kuinka hän reagoi, ymmärtämättä että pilalla voi olla noin traaginen seuraus, ehkä hän on uskonut että tuo lukitusjärjestelmä estää polttoaineen syötön katkeamisen ja kytkimien kääntämisestä seuraa vain varoitus... mutta se viallinen lukitus ei olekkaan toiminut.

[Huutaja Jaana]

Vai onko nuorempi lentäjä ajatellut tehdä eläköityvälle ja viimeistä lentoaan lentävälle kolleegalla pienen viattoman pilan

Pikkuinen källi!!! Hassuttelua!

[damfin]

Vai onko nuorempi lentäjä ajatellut tehdä eläköityvälle ja viimeistä lentoaan lentävälle kolleegalla pienen viattoman pilan

Pikkuinen källi!!! Hassuttelua!

Puolihuumorilla minäkin tuon heitin, mutta aika karu ajatus jos tuo normaalisti tosiaan on niin että katkaisimien kääntö cut-off asentoon antaa ensin vaan hälytyksen ja pyytää varmistusta siitä katkaistaanko polttoaineen syöttö oikeasti, ja toinen lentäjistä on siihen luottaen ajatellut "vähän leikkiä" ja sitten tuon tarkistamattoman ja korjaamattoman vian takia tällä kertaa se lukitus ei olekkaan toiminut vaan polttoaineen syöttö onkin katkennut saman tien kun kytkimistä on käännetty.

Yhdysvaltain ilmailuhallinto (FAA) tiedotti vuonna 2018 polttoainekytkimen lukitusominaisuuden mahdollisesta irtikytkeytymisestä. Asiaa ei tuolloin pidetty vaarallisena ja kesäkuista turmakonetta operoinut lentoyhtiö Air India kertoi virastolle, ettei ehdotettuja tarkastuksia ollut tehty niiden vapaaehtoisuuden vuoksi