teppo kirjoitti:kaveri kirjoitti:
sillä ajaako rekka 60 tonnin kuormalla 60 vai 70km/h rupusen seatin kylkeen ei kyllä ole ratkaisevaa merkitystä.
Sillä on merkitystä, onko rekan nopeus 60 vai 70 km/h, kun kuski tajuaa, että helvetti sieltähän yritetään risteyksestä yli. 10km/h ero voi hyvinkin olla ratkaiseva sen suhteen, tömäytetäänkö Seatin kylkeen vai ehtiikö surmanajaja alta pois.
Konginkankaalla onnettomuuden syitä oli useita. Kuski oli neljättä yötä vuorossa. Lepotauko oli pitämättä. Kuski ajoi yli tieosuuden sallitun nopeuden. Tämä oli poikkeuksellisen typerää, koska oli pimeää ja liukasta. Ylikuormaa oli 4 tonnia. Usean palstalaisen mielipiteiden mukaan ylikuormaa saa 'vähän' ollakin. Onnettomuustutkinnassa ylikuorman vaikutusta simuloitiin ja todettiin, että näin raskas peräkärry kuitenkin heittelehtii niin paljon, että sillä on merkitystä hallittavuuteen. Kaikki tekijät ovat sellaisia, että ne kertovat piittaamattomuudesta omasta ja muiden turvallisuudesta.
Seatin ajajaa ei valitettavasti saada enää vastaamaan rikoksestaan. Mutta ei tässä ole mitään syytä alkaa sopottamaan, että kyllä sitä nyt vähän saa olla ylinopeutta ja vähän saa olla aina ylikuormaakin. Voisivatkohan palastalaiset ilmoittaa omat norminsa, paljonko 60 tonnin rekkaan saa lastata, kuinka kovaa saa ajaa risteykseen, jos nopeusrajoitus on 60 ja paljonko saa olla promilleja, jos raja on 0,5?
"Alle sadan tonnin kuormat punnitaan neuvolassa"
Olen huomannut, että saat kicksejä erilaisten rajoitusten ja säädösten noudattamisesta varsinkin mitä kanssaihmisiin tulee, mutta voisit silti olla rakentelematta olkiukkoja ja noudattaa itse hyvän keskustelun sääntöjä.
Lakeja ja asetuksia pitää noudattaa, mutta yhtä lailla yleisen lainkuuliaisuuden kannalta on tärkeää, ettei ihmisiä rangaista väärin. Jos joku ajaa ylinopeutta tai on ylikuormaa, siitä on annettava lain määräämä rangaistus. Mutta yksi väärinteko ei automaattisesti tarkoita, että olisi syyllinen toiseen, joka olisi joka tapauksessa tapahtunut tai voinut tapahtua samaan aikaan.
Konginkankaan tapauksessakaan ei kyetty osoittamaan, että rekkakuskin toiminta olisi ollut syy-yhteydessä siihen, että yhdistelmän perävaunu lähti luisuun. Ajamalla rekan ojaan hän olisi ehkä voinut estää onnettomuuden, mutta niiden muutamien sekuntien aikana, jolloin hän joutui tekemään päätöksen siitä, yrittäen samalla oikaista vaunua, hänen oli tehtävä päätös nopeasti. Kyseessä oli hänen puoleltaan virhearvio, kun hän ei ymmärtänyt, ettei pelkkä valojen välkyttely riitä varoittamaan vastaantulijaa vaarasta. Kyseessä ei siis ollut tahallisuus, ja sen takia tuomio tuli väärin perustein. Itse perussyy eli perävaunun lähteminen luisuun ei johtunut kuskin toiminnasta, vaan liukkaasta tiestä, eikä osoitettu ylinopeus ollut tarpeeksi suuri, jotta vaunu olisi sen takia alkanut heittelehtimään. Konginkankaan tapauksessa tapahtui oikeusmurha, koska efektiivinen syy-yhteys teon eli ylinopeuden ja ylikuorman ja lopputuloksen eli kolarin välillä katkeaa.
Ketjun onnettomuuden tapauksessa asia on vielä selvempi: oli kuski syyllistynyt ylinopeuteen tai ei, sillä ei olisi ollut lopputuloksen kannalta mitään merkitystä. Nyt puhutaan max. 10 mh/h ylinopeudesta, jonka vaikutus auton sekunnissa kulkemaan matkaan on muutamia metrejä, ja sen osuus kokonaisliikemäärästä on pieni. Törmäys olisi tapahtunut joka tapauksessa, ja se olisi joka tapauksessa ollut kuolettava johtuen törmääjien suuresta massaerosta, rekan pitkästä jarrutusmatkasta ja siitä, ettei Seatissa olijoilla ollut kaikkila turvavöitä, eikä sen kori tarjoa minkäänlaista suojaa.
Vaikka Seat olisi ehtinyt nippa nappa alta pois, jos ylinopeutta ei olisi ollut, syy koko tilanteeseen on edelleenkin Seatin ajajan. Efektiivinen syy-yhteys rekan lievästä ylinopeudesta siihen, mitä tapahtuu törmäyksessä Seatissa olijoille, katkeaa. Asia olisi eri, jos rekan ylinopeus olisi ollut suuri tai paikalla olisi huono näkyvyys, jolloin lieväkin ylinopeus olisi vaarallinen. Nyt syy onnettomuuteen oli vain ja ainoastaan Seatin kuljettajan tekemä virhe. Onnettomuuden lopputuloksen eli sen kuolettavuuden suurin syy taas oli törmääjien suuri kokoero, eikä se ole rekkakuskin syy.
