Jätän tämän vain tähän. Liittyy Itämeren laivareitteihin.
https://www.iltalehti.fi/kotimaa/a/d63e ... 73b4f9964a
Venäjän Ukrainan taloutta heikentävät toimet Asovanmerellä voivat toistua myös Itämerellä - Asiantuntija: "Suomen pitää varautua vastaavaan"
Eilen klo 8:32
Euroopan hybridiuhkien torjunnan osaamiskeskuksen verkoston johtaja Jukka Savolainen kehottaa Suomea varautumaan Itämerellä tapahtuvaan meriliikenteen häirintään.
Itämeren kautta kulkee yli 80 prosenttia Suomen ulkomaankaupasta.
Venäjä käy parhaillaan monimuotoista hybridisotaa Ukrainaa vastaan.
Vaikka kumpikaan maa ei ole julistanut virallisesti sotaa toisilleen, silti Itä-Ukrainassa tehdyt sotatoimet ovat vaatineet jo 10 000 ihmisen hengen.
Kaikki alkoi siitä, kun Venäjä valloitti Krimin Ukrainalta laittomasti vuonna 2014, ja aloitti sen jälkeen hyökkäykset Itä-Ukrainaan. Viime toukokuussa Venäjä sai valmiiksi Krimin Venäjään liittävän Kertšinsalmen sillan, joka erottaa Ukrainalle tärkeän Asovanmeren Mustastamerestä, tämän lisäksi uusi silta rajoittaa myös potentiaalisesti Asovanmerelle pyrkivien laivojen kokoa.
Asovanmeren rannikolla on kaksi Ukrainan satamaa, joista erityisesti Mariupolin satama on maalle taloudellisesti hyvin tärkeä.
Kuluvan syksyn aikana Venäjä on väitetysti ryhtynyt pysäyttämään Asovanmerelle pyrkiviä Ukrainan ja EU-lipun alla purjehtivia kauppalaivoja, ja viime sunnuntaina Venäjän merivoimat valtasi kolme ukrainalaisalusta Krimin edustalla.
Hybriditoimia Itämerellä?
Euroopan hybridiuhkien torjunnan osaamiskeskuksen verkoston johtaja Jukka Savolainen pitää Venäjän toimia Ukrainassa malliesimerkkinä hybridisodankäynnistä, johon myös Asovanmeren viimeaikaiset tapahtumat liittyvät.
Savolaisen mukaan Asovanmerellä nähdyt toimet näyttävät, kuinka suvereniteettikysymykset merellä voivat vaikuttaa yllättävästi talouden kautta - vastaavaa voisi tapahtua myös Itämerellä sotilaallisen jännityksen kiristyessä, ja siksi Suomen sekä muiden Itämeren maiden ja EU:n pitäisi jo etukäteen varautua niihin.
Euroopan hybridiuhkien torjunnan osaamiskeskuksen verkoston johtaja Jukka Savolaisen mukaan Suomen pitää varautua Itämerellä mahdollisesti tapahtuvaan meriliikenteen häirintään.
– Mielestäni Suomen pitää ehdottomasti varautua vastaavaan, koska olemme täysin riippuvaisia Itämerestä, jonka kautta kulkee yli 80 prosenttia Suomen ulkomaankaupasta, ja Suomelle on ratkaisevan tärkeää, että laivat voivat kulkea Itämerellä aikataulun mukaan nopeasti ja ilman häirintää.
Savolaisen mukaan jo pienikin häiriötoiminta vaikuttaisi Suomen vientiteollisuuden kilpailukykyyn.
– Vientiteollisuutemme on riippuvainen siitä, että liikennöinti Itämerellä on tehokasta, sillä kaikki kansainväliset kaupat tehdään melko pienellä marginaalilla, ja jos meriliikenteeseen tulee häiriöitä, tarkoittaa se myös lisäkustannuksia ja toimitusvarmuuden heikentymistä, mikä puolestaan voi johtaa suomalaisen teollisuuden markkina-aseman heikentymiseen.
Selvitys tekeillä
Yhteensä 19 EU- ja Nato-maan yhteistyöhön perustuva Euroopan hybridiuhkien torjunnan osaamiskeskus on jo aloittanut selvitystyön siitä, millaisia hybridioperaatioita Itämerellä voisi tapahtua.
– Tutkimme parhaillaan sitä, että jos Itämerelle tulisi konflikti, tai sotilaallista jännitystä, millaista häiriötä se voisi saada aikaan meriliikenteeseen.
Savolaisen mukaan hybriditoimissa tarkoitetaan sellaisia häiriöitä, joissa Suomea ei varsinaisesti ole julistettu vihollismaaksi, mutta jokin taho muuten vaan häiritsee liikennettä Itämerellä.
– Meidän pitää varautua ja kehittää vastausmahdollisuuksia sekä kiinnittää koko EU:n huomio tähän asiaan.
Savolaisen mukaan Itämeren hybridiuhkaselvitys on tarkoitus tehdä ”suljetuin ovin, jotta selvityksen skenaariot saadaan riittävän vereviksi”.
Monta uhkaa
Hybridioperaatioilla voidaan liikenteen estämisen ja haittaamisen lisäksi vaikuttaa myös laivojen signaaleihin.
– Suomihan on jo moittinut Venäjää GPS-signaalihäirinnästä, joka vääristää paikannuslaitteiden signaalin. Se on vaarallista, silloin kun navigoidaan luottaen GPS-paikannukseen, koska silloin laivoilla ja lentokoneilla on riski joutua todellisiin onnettomuuksiin.
Savolainen muistuttaa, ettei yksikään laiva saisi nykylakien mukaan navigoida pelkästään signaalipaikannukseen luottaen.
Häiriötoiminta voi Savolaisen mukaan olla myös pitkittynyt kriisi, jossa merellä on jo sota-aluksia valmiudessa, ja pahimmillaan joku voisi vahingoittaa laivoja menetelmin, joita ei voi helposti todistaa, tai osoittaa niiden aiheuttajaa.
– Tällaisessa tilanteessa asiat on saatava sovittua nopeasti, jotta kauppameriliikenne voi kulkea häiriöttä.
– Missään nimessä ei saisi tulla sellaista tilannetta, jossa jokin taho laittaa koko merireitin kiinni, tai alkaisi mielivaltaisesti pysäytellä laivoja.
Harjoittelu kannattaa
Savolainen korostaa, että mahdollisessa häirintätilanteessa poliitikoilla pitää olla nopea valmius puuttua asiaan ja osoittaa järkeviä operatiivisia toimia kriisin ratkaisemiseksi.
– Jos Itämerellä tuon kaltainen tilanne alkaisi lähestyä, silloin myös EU:n pitää olla valmiina luomaan voimakkaasti poliittista painetta, jossa todetaan, ettei EU-maiden välistä meriliikennettä saa häiritä, tai muutoin siitä koituu kovan luokan seurauksia.
Jotta Itämeren mahdollinen hybridivaikuttamistilanne ei pääse yllättämään alueen maita, on asiaan syytä varautua jo etukäteen.
– Tällaisten tilanteiden varalle on järkevä etukäteen harjoitella, Savolainen päättää.